Nゲージ模型製作日記 気に入った車輌をNゲージで再現するために、今日も奮闘中の私です。

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αモデル111系→113系(10)

前回の続きです。
とりあえず、カギ外し線との格闘が終わりました。
昔に撮った写真他を見ながら、あーでもない、こーでもないと試行錯誤しながら行いました。
写真を見ても結構複雑なので、材料と強度、自分の技術力(これが一番)を考えて、適度に省略しています。

基本はφ0.2真鍮線です。妻板寄のリンク機構部は、細かく曲げてヤットコで潰して表現しました。
パンタ下部分はt0.14プラ板を使ったりして、かなり適当です。
他の配管より高めの位置にあるので、土台はt0.14プラ板にφ0.25真鍮線を潰した平帯をΠ形に曲げたものを付けてます。
碍子部分は、ゼリー状瞬間接着剤を盛って表現してみました。
文章がヘタクソな書き方ですが、下記が出来上がりの写真です。


妻板側から


屋根上から

と作業を昨日終えたのですが、今日部屋を整理していたら、以前買った富士川車輌工業の「配管冶具ステッカー111系/113系0番台初期」と「パンタかぎ外し」のパーツが出てきました。
先月からずっとこれを探していたのに・・・
さらに午後から模型屋に行ったら、「透明ステッカー」になった改良版(α-model製品対応となってる)が売っていました(もちろん買ってしまいました)。
いつものことながらタイミングの悪い男です。

ところでこの冶具ステッカーでは、モハ111/113/115の妻板の右側手スリが冷改と非冷で分けられています(冷改は有)。
ただ私の調べたところ、網干の車輌は冷改でもほとんどが非冷のままでいいようです。
具体的には、グロベン車では妻板右側手スリの付いたものを確認できず、押し込み型ではモハ113-194と202は手スリ有、モハ113-197、198、203、226、231は無しでした。ただし見落としがあるかもしれません。

あと前回悩んでいた、妻板の空気作用管の違い、この冶具ステッカーの説明書に書いてあったので、やっと疑問が晴れました。
αモデル111系→113系 | 投稿者 kenyan 20:16 | コメント(0) | トラックバック(0)
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